投资超3200亿！首次连通长江、珠江两大水系，贯通浙江、江西、广东三省的浙赣粤大运河正式敲定。那么在铁路运输，公路运输极为发达的现在，是否还有必要耗费巨资，修建大运河。浙赣粤大运河的敲定，到底对中国经济，有多大的意义？
世纪水运工程
浙赣粤运河共分两段，由浙赣运河与赣粤运河组成，全长约1988公里，总投资估计在3200亿左右。因工程量大，投资高，浙赣粤运河被称为世纪水运工程，其投资额不但超过了珠港澳大桥，还超过了三峡工程。就目前来看，浙赣粤运河足以成为我国史上最贵人工运河。
此外在考虑到已经推进的平陆运河，还有正在路上的湘桂运河、江淮运河等项目。不难发现，即高铁建设浪潮之后，我国又迎来人工运河建造浪潮。那么在高铁网络，铁路运输以及高速、公路运输极为方便的当下，为何我国突然加快运河修建脚步？
原因就在于，已有数千年历史的运河，即便在交通网络极为便利的当下，仍具有难以取代的作用。水运成本不到铁路的⅓，公路的⅕。而运河带来的促进作用，不仅仅是成本。对于浙赣粤大运河来说。如果仅仅是投资高的缘故，它还不足以称为世纪工程。主要因为，浙赣粤运河贯通后，将首次连通我国长江、珠江两大水运极为繁忙的水系。其中长江货物年吞吐量超过了50亿吨，珠江水系也在10亿吨以上。虽然两大水系相隔不远，但是武夷山、南陵等山脉的存在，导致两大水系只能隔山相望。从而导致，长江内陆沿岸腹地的货物，想要运抵珠三角，往往需要从上海出海，绕行东海才能抵达，行程直接增加了1200公里。
有了浙赣粤大运河，长江内陆沿岸货物，可以直达珠三角。如果再与京杭大运河相连，将带来名副其实的京广大运河，直接连通京津冀、长三角、珠三角，我国三大经济圈。坐船从北京出发，经内河直达广东，不再是古人停留于纸面的梦想。
重塑江西内陆枢纽
地处我国东南部的江西，有的时候，处境极为尴尬。首先环江西交通网错开了江西，不管是京九线还是高铁网络，从北京出发到广东，之间的省份，比如河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江、湖北、湖南、福建等省份都有涉及。唯独错开了江西。其次是环江西经济圈，江西周边省份，按顺时针分别是安徽、浙江、福建、广东、湖南以及湖北。这些省份2024年GDP均在中国前列，排名较低的是安徽，位居全国第11名。但是也比江西的位次高，江西位居全国第15.因此江西的经济相较于周边省份，明显是个低洼地区。
主要原因就在于江西地貌以丘陵山地为主，且分处东南西三面，唯独别面由鄱阳湖平原核长江中下游平原组成的地势较低的地带。所以在我国布局以高铁为代表的陆地运输的时候，江西错过了许多发展机会。但水运却是江西的优势，过去江西凭借赣江连通南北的优势，在我国古代发挥了重要作用。这次浙赣粤大运河，将重塑江西内地枢纽的交通属性，直接打破环江西的困局。运河贯通后，江西将同时拥有长江、珠江、钱塘江三大出海口，成为连接珠三角和长三角两大湾区的战略支点。同时还可借助京杭大运河，直达京津冀地区。
全国各省拼命挖运河
如果说浙赣粤大运河对江西乃至周边的促进作用，因其没有贯通，而没有得到充分展现。那么广西平陆运河的带动作用，将非常明显。广西虽然沿边又沿海，但由于缺乏南北向河流，经济发展显然不如我国其他沿海省份。为此广西开凿平陆运河，打通广西北部直达北部湾的水运通道。届时不止广西，我国西南省份，比如四川、贵州等地，也能就近出海。因此可见，运河的促进作用极大。为此我国各省继高铁建设热潮之后，兴起了拼命挖运河的趋势。比如湖南打算联合广西，打造湘桂运河，在衔接珠三角与长三角的同时，湖南也将获得东出、南下两个出海口。
湖北则计划打造荆汉运河，突破地形阻碍，为长江截弯取直，解决长江中游地区水运不畅的难题。此外河南也计划打造47个内河水运项目，一举融入长三角经济圈。综合来说，我国不缺乏东西向的河流，唯独南北向河流不足，那么人工运河的出现，将极大解决这一难题。浙赣粤等运河的意义就在于此。对此你怎么看，欢迎在评论区留言，谢谢。
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